En un foro organizado en las instalaciones de EL UNIVERSAL, el secretario Luis Téllez expuso que con el PNI se buscará por primera vez trascender las limitaciones presupuestales y las negociaciones políticas.

El esquema previsto para la construcción de carreteras, ferrocarriles y aeropuertos “no incluye ningún tipo de garantía de tránsito, aforos vehiculares ni de ingresos, como se estiló en alguna época; y esto hará que se establezcan escenarios de riesgo más claros y que cada quien haga sus cálculos e intervenga en los proyectos en la forma que consideren más acorde con sus estrategias y su desarrollo”, advirtió el subsecretario de Infraestructura, Óscar de Buen.

En 1997 el gobierno rescató 23 de 52 autopistas concesionadas “por causa de utilidad e interés público”.

De Buen dijo que todos los proyectos se concesionarán con el derecho de vía ya resuelto, con los predios expropiados para evitar retrasos y sobrecostos, y que los concesionarios no encuentren problemas durante la construcción.

Entre los proyectos del PNI está el desarrollo de tres rutas de tren suburbano en la zona metropolitana de la ciudad de México, para movilizar a más de 15 millones de personas.

En materia de telecomunicaciones, la prioridad será incrementar el uso de internet de banda ancha, para pasar de una densidad actual de 3.5 a 22 usuarios por cada 100 habitantes al final del sexenio.

Respecto a puertos, se busca pasar de una capacidad para movilizar 2.7 millones de contenedores actuales a 7.2 millones al final del sexenio.

El objetivo central de las obras será generar empleos y convertir a México en una de las tres economías más dinámicas de América Latina.

A la reunión asistieron también los subsecretarios de Transporte, Manuel Rodríguez Arregui, y de Comunicaciones, Rafael del Villar, así como Gonzalo Martínez Pous, director jurídico de la SCT.